в помощь машинисту и ремонтнику

Фото А.А. Егорова

За первое полугодие 2015 г. нормы расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов выполнены электровозами на 100,4%, тепловозами — на 100,9%. В денежном выражении сэкономлено 562,9 млн. руб. При условии четкого выполнения плановых показателей использования локомотивов достигнутый результат мог быть значительно выше. Насколько они эффективно эксплуатируются, зависит от качества организации движения поездов. Не последняя роль в этом процессе отведена рациональным подбору и использованию типов локомотив (грузового, пассажирского или маневрового) для выполнения заданного рода работы (грузовой, пассажирской, хозяйственной или маневровой).

Очевидно, что для ведения грузового состава правильнее использовать специально спроектированный и построенный грузовой тип локомотива, пассажирского — пассажирский, маневрового движения — маневровый. Предполагается, что при такой организации работы тяговые свойства локомотива будут использованы в полной мере с минимальными расходами материально-технических ресурсов, включая топливно-энергетические (ТЭР). На самом деле, как показывает многолетний опыт, такой подход к вопросу эффективного использования локомотивов в эксплуатации оказался недейственным.

При надлежащем подборе и использовании локомотивов, согласно законам термодинамики, расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов эквивалентен выполненному объему перевозок: процентное соотношение между работой локомотива, независимо от ее рода, и расходом топлива или электроэнергии должно быть примерно одинаковым. Однако, как свидетельствуют приведенные в табл. 1 отчетные данные ОАО «РЖД» за прошлый год, на самом деле данное предположение не подтверждается: условие эквивалентного соотношения между выполненной работой и расходом топливно-энергетических ресурсов не выполняется.

Соотношения между показателями работы и расхода топливно-энергетических ресурсов локомотивов, распределенные по видам эксплуатации, отображены на рис. 1 и 2. Как показано на рис. 1, в электрической тяге на выполнение 94% от общего объема перевозок в грузовом движении затрачено 89,5% электрической энергии от всего энергопотребления, а на 5,5% работы в пассажирском движении — 8,9% электроэнергии. Похожая закономерность, как показано на рис. 2, присуща также дизельной тяге: для выполнения 88,7% грузовой работы расходуется 63,7% дизельного топлива, а на 4% хозяйственной и 0,5% маневровой работ — 13,4 и 15,1 % дизельного топлива соответственно.

Темп расхода электроэнергии и дизельного топлива в пассажирском движении опережает темп изменения объема выполненной локомотивами работы (см. рис. 1 и 2). Это объясняется большим в 1,4 — 1,5 раза в электрической тяге и в 1,2 — 1,3 раза в дизельной, чем в грузовом движении, значением средней технической скорости. Одновременно опережающий рост грузовой работы над расходом электроэнергии и дизельного топлива локомотивов разных типов, включая пассажирские и маневровые, в грузовом движении ничем, кроме увеличения к плану объема перевозочной работы, как правило, не объясним. В то же время, преобладающий рост расхода электроэнергии и дизельного топлива над выполняемой работой в хозяйственном и маневровом видах движения может быть объяснен одним лишь фактором — нецелевым использованием локомотивов.

Помимо выполнения работы, не предназначенной для данной серии локомотива, например, использование пассажирской в маневровом движении или маневровой — в пассажирском, применяют и другие варианты нецелевой эксплуатации тяговой единицы. Например, локомотив могут использовать как источник сжатого воздуха. Это практикуют, когда требуется откачать воздух и обеспечить работу думпкаров и путейских механизмов. Такой подход к организации работы локомотивов, помимо роста непроизводительных эксплуатационных расходов, негативно отражается на безопасности движения.

Таблица 1

Распределение показателей работы и расхода ТЭР по видам тяги и движения

Грузовое    Пассажирское    Хозяйственное    Маневровое

Вид движения

Расход эл.энергии, %

Рис. 1. Соотношение показателей работы и расхода электроэнергии i электрической тяге в 2014 г.

В Работа, % У Расход топлива, %

Рис. 2. Соотношение показателей работы и расхода дизельного топлива в дизельной тяге в 2014 г.

13